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| Nissan 300ZX |
El Nissan 300ZX es un automóvil deportivo de la familia de automóviles Nissan Z que fue producido en dos generaciones similares pero únicas.
Al igual que con todas las demás versiones de la Z, el 300ZX fue vendido en el mercado interno japonés bajo el nombre de "Fairlady Z".
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| Nissan S30/240Z |
Se vendió en Japón de 1983 a 2001 y en los Estados Unidos de 1984 a 1996, el nombre 300ZX siguió la convención numérica iniciada con el automóvil Z original, el Nissan S30 , que se comercializó en los EE.UU Como 240Z.
Conocido en japón como Nissan Fairlady Z, en otros mercados como Datsun 240Z y después como 260Z y 280Z. Fueron los primeros coches de la serie Z de 2 asientos producido por Nissan Motor y diseñado por Yoshihiko Matsuo y su equipo con versiones separadas para los mercados japoneses y estadounidense, fueron producidos desde 1969 hasta 1978.
La adición de la "X" al nombre del automóvil fue un arrastre de su predecesor, el 280ZX , para significar la presencia de más características orientadas al lujo y la comodidad.
La primera generación del 300ZX conocido como modelo Z31 se produjo entre 1983 y 1989 y fue un éxito de ventas al convertirse en el automóvil Z de mayor volumen para Nissan.
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| Logo Nissan "Z" |
Para ser aún más competitivo en el mercado de los autos deportivos, la segunda generación "Z32" fue impulsada hacia arriba. Fue rediseñado para ser más rápido y contar con tecnología más avanzada, pero vino con un precio más alto que su predecesor, con aumentos de precios consecutivos cada año modelo de disponibilidad.
Como tal, las ventas disminuyeron cada año, una tendencia en el mercado de autos deportivos de gama alta en ese momento, y Nissan puso un parón en la venta de nuevos Nissan Z-Car a los EE. UU. después del año 1996, aunque continuaría vendiéndose en el mercado interno de Japón hasta 2001 en números bajos de producción.
Otras características tecnológicas en el 300ZX incluía un sistema de audio "Body Sonic" que utilizaba un amplificador y parlantes separados en los asientos delanteros del vehículo que permitían que los ocupantes del vehículo sintieran los graves de la música, y un sistema de control de clima totalmente digital.
LOS DOS MODELOS:
Z31
La designación del chasis Z31 se introdujo por primera vez en 1983 como un Nissan / Datsun 300ZX de 1984 (la tapa de la escotilla tenía un distintivo Datsun y un Nissan) en el mercado estadounidense.
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| Nissan 300ZX "Z31" |
Todas las publicaciones para el chasis Z31 300ZX y sus predecesores fueron propiedad de
Nissan North America.
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| Nissan 300ZX "Z31" |
Diseñado por Kazumasu Takagi y su equipo de desarrolladores, el 300ZX mejoró la aerodinámica y aumentó la potencia en comparación con su predecesor, el 280ZX .
El nuevo Z tenía un coeficiente de arrastre de 0.30 y estaba propulsado por el primer motor V6 producido en masa de Japón en lugar del línea 6 de los coches Z anteriores.
Según Nissan , el nuevo motor V6 tenía la intención de mantener el espíritu deportivo de seis cilindros del Fairlady Z original , pero en un paquete más compacto y eficiente.
Todos los Z31 estaban equipados con un diferencial trasero Nissan R200.
MOTORIZACIONES:
El Z31 contaba con cinco motores diferentes:
Un 2.0 litros de seis cilindros en línea turbo (RB20DET) para el 200ZR
Un V6 de 2.0 litros turbo (VG20ET) para el 200Z, el 200ZG y el 200ZS
Un V6 atmosférico de 3.0 litros de 160 CV (VG30E) para el 300ZX
Un V6 turbo de 3.0 litros de 200 CV (VG30ET) para el 300ZX Turbo
Y un V6 de 3.0 litros atmosférico de doble leva (VG30DE) para el 300ZR.
Los motores estaban disponibles con cajas de cambios manuales de cinco velocidades o automáticas de cuatro relaciones.
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| Motor V6 2.0 Turbo |
El Z31 estaba disponible en el volante a la izquierda o a la derecha.
ACABADOS:
Existían tres niveles de acabado diferentes "SF, GL y GLL" y una de las curiosidades más llamativas del Z31 de la gama Z de Nissan fue el sistema electrónico de alertas por voz.(Disponible en los acabados GL y GLL entre 1984 y 1986)
Presentaba cuatro comandos diferentes: “Puerta derecha/izquierda abierta”, “Freno de mano puesto” (cuando circulabas en movimiento), “Nivel de combustible bajo” y “Luces encendidas” (si los faros estaban conectados cuando el conductor apagaba el motor y abría la puerta).
El modelo SF solo estaba disponible en Canadá.
Además, también fueron lanzadas Dos ediciones especiales durante los seis años que estuvo en activo la fase Z31:
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| Nissan 300ZX "50th Anniversary Edition" |
El 300ZX 50th Anniversary Edition que conmemoraba el medio siglo de historia de la compañía japonesa en 1984.
En 1988 se lanzó la edición 300ZX Shiro Special, con un carácter claramente deportivo y componentes específicos.
Se produjeron 1.002 unidades ese mismo año y ya mostraba un sabor a despedida antes de la entrada de la segunda fase Z32 en 1989.
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| Nissan 300ZX "Shiro Special" (Parte posterior) |
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| Nissan 300ZX "Shiro Special" |
MECÁNICAS:
El chasis Z31 se basó en el 280ZX . Aunque el chasis más nuevo tenía la misma distancia entre ejes y la suspensión independiente MacPherson de puntal / brazo semirremolque , manejó y aceleró mejor que el 280ZX que reemplazó. Los modelos con turbocompresor, a excepción de la edición especial de Shiro, tenían amortiguadores ajustables electrónicamente de 3 vías.
MODELOS EUROPEOS:
Los modelos europeos fabricaron 240 CV en forma turbo debido a un mejor perfil del árbol de levas, también conocido fuera de Europa como los árboles de levas Nismo.
Algunos modelos también fueron equipados sin convertidores catalíticos.
Todos los modelos turboalimentados europeos también recibieron un alerón delantero inferior diferente, con 84-86 modelos únicos y 87-89 producción con el mismo alerón que el modelo "SS" de USDM 1988.
REDISEÑO:
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| Nissan 300ZX Z31 "Rediseño" |
El cuerpo del Z31 fue ligeramente rediseñado en 1986 con la adición de faldones laterales, guardabarros acampanados y ruedas de dieciséis pulgadas (solo modelos turbo). También se pintaron muchas piezas de plástico negro para que coincida con el color de la carrocería, y se quitó la pala del capó. El automóvil recibió un cambio de imagen final en 1987 que incluyó más parachoques aerodinámicos, faros antiniebla dentro de la presa de aire delantera y faros delanteros con bombilla 9004 que reemplazaron los anticuados faros de haz sellado.
El reflector titulado-300ZX en la parte trasera se ha actualizado para un conjunto limitado de luces de cola se ejecuta toda la anchura del coche y un LED tercera luz de freno en la parte superior de la puerta trasera. Este fue el primer automóvil en la historia en tener la luz de freno central con LED, en 1985
El Z31 continuó vendiéndose hasta 1989, más que ningún otro.Z-Car en el momento.
En 1985 se vendieron más de 70,000 unidades.
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| Nissan 300ZX Z31"Rediseño" |
Los automóviles producidos entre 1984 y 1985 se conocen como modelos "Zenki", mientras que los automóviles producidos entre 1987 y 1989 se conocen como modelos "Kouki".
Los modelos de 1986 son especiales debido a que comparten algunas características importantes de ambos. A veces se les conoce como modelos "Chuki"
Z32
El Z32 era un nuevo diseño, aprobado en forma final por la gerencia de Nissan el 1 de octubre de 1986 y diseñado por Isao Sono y Toshio Yamashita.
El cuerpo era más ancho con un perfil más redondo y menos bordes duros.
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| Nissan 300ZX Z32 |
Al igual que las generaciones anteriores, Nissan ofreció un modelo de 4 plazas con el Z32.
La mayoría de los Z32 ahora presentaban T-tops como estándar. Algunos modelos de techo rígido estaban disponibles, todos los cuales eran de 2 plazas.
En 1992, se introdujo por primera vez una versión convertible de 2 asientos (producida por ASC), en respuesta a las conversiones del mercado de accesorios.
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| Nissan 300ZX Z32 "T-Top" |
En 1990,La compañía japonesa de tuning HKS para crear el SR-71 Z32. Los autos se actualizaron con turbocompresores Garrett más grandes , electrónica HKS y un kit de carrocería Kaminari diseñado para el SR-71 por Pete Brock . El SR-71 fue California CARBcertificado y debía venderse a través de una red de distribuidores selectos y tiendas de ajuste de rendimiento japonesas ubicadas dentro de los Estados Unidos. El SR-71 reclamó el título del tercer automóvil de producción más rápido del mundo en 1990 por una fracción del precio de un Lamborghini Diablo y Ferrari F40 según el diseñador Randy Ball. El precio base fue de $ 65,000 para la conversión Z32 y SR-71.
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| Nissan 300ZX "SR-71 Z32" |
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| Nissan 300ZX 32Z "SMZ" |
En 1995 y 1996, Steve Millen Motorsports ( Stillen ) desarrolló un modelo SMZ con Nissan North America que se vendió en todo Estados Unidos y Canadá a través de concesionarios Nissan designados. Las actualizaciones de rendimiento estaban cubiertas por la garantía de fábrica. Cada vehículo estaba numerado en el compartimento del motor y el interior. Se produjeron un total de 104 SMZ a $ 14,000 más que el Nissan Z32 Twin Turbo estándar.
MOTORIZACION:
Cambia en pocos aspectos:
Desplazamiento del motor VG30 V6 3.0 L , ahora con DOHC y sincronización variable de válvulas ( N-VCT ), que produce 222 CV a 6.400 rpm y (268 N⋅m) a 4.800 rpm en forma de aspiración natural (NA).
La variante de doble turbocompresor (TT) se actualizó con turbocompresores gemelos paralelos e intercoolers dobles que producen 300 CV a 6.400 rpm y (384 N⋅m) de par a 3.600 rpm.
El Z32 fue el primer automóvil comercializado luego de la introducción del techo de potencia de 280 CV impuesto por JAMA que permaneció hasta 2004.
MECÁNICAS:
Los Z32s turboalimentados gemelos también presentaban una suspensión ajustable de dos modos y los sistemas de dirección en las cuatro ruedas llamados "Super HICAS" (Dirección controlada activamente de alta capacidad), presentado por primera vez en el R31 Nissan Skyline . Nissan utilizó la supercomputadora Cray-2 para diseñar el nuevo Z32 con una forma de software CAD , lo que lo convirtió en uno de los primeros automóviles de producción en utilizar esta herramienta.
VERSIONES:
En el Reino Unido y Europa, todos los Z32 ofrecidos estaban en forma TT 2 + 2 entre 1990 y 1996.
En Australia, todos los Z32 ofrecidos estaban en forma 2 + 2 NA entre 1990 y 1995.
En Japón , el 300ZX continuó hasta agosto de 2000. Al mercado interno japonés se le ofrecieron una serie de variantes no disponibles para el mercado internacional, como la "Versión S" y los turbos gemelos de techo rígido. Un lavado de cara en 1998 presentó una nueva facial delantera, luces traseras, faros HID, alerón trasero, ruedas de malla BBS opcionales y un grupo de instrumentos con esferas blancas y otros cambios menores. El tapizado de la "Versión R" también se introdujo como un 2 + 2 solo con asientos delanteros Recaro, asientos traseros de cuero negro, detalles interiores de fibra de carbono sintética y faldones laterales.
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| Nissan 300ZX Z32 "Version S" |
El chasis Z32 experimentó algunos cambios durante su producción entre 1989 y 2000 (Japón) y 1990 a 1996 (EE. UU.). Las ventas del año modelo extendido del Z32 en 1990 alcanzaron las 39,290 unidades
1991
Controles de clima manuales descontinuados (excepto modelos convertibles)
Los nuevos controles electrónicos del clima permitieron controlar la dirección del flujo de aire, pero el medidor de temperatura ambiente se suspendió
La válvula del evaporador del aire acondicionado cambió de aluminio a acero para reducir el ruido.
Airbag del conductor disponible como opción
Se agregó la opción de reproductor de CD tanto para TT como para NA (anteriormente solo disponible en NA), mientras que la unidad principal estéreo Bose cambió
Los rotores del freno delantero en los modelos NA se cambiaron a unidades TT (los rotores delanteros anteriores eran 4 mm más delgados)
El cilindro maestro del freno se cambió a una nueva unidad (febrero de 1991)
El logotipo de Nissan aparece en la fascia delantera
Cupé de techo rígido disponible a mediados de año (solo NA)
El logotipo de la alfombrilla cambió de "300ZX" a "Z"
El ojo de la cerradura en la puerta del conductor y la luz interior se iluminan cuando se tira de la manija de la puerta (similar a Z31)
Ventas: 17,652 unidades.
1992
Airbag del conductor hecho estándar
El material complementario del tablero y la puerta cambió de tela a ante
Interruptor separado del calentador del espejo eliminado (combinado con el interruptor del desempañador trasero)
Asiento del conductor con ajuste eléctrico estándar en los modelos T-top
Calentadores de espejo hechos estándar
Ventas: 6.708 unidades.
1993
Aislamiento de la línea de aceite turbo cambiado
Opción convertible agregada
El material de la pinza de freno cambió de aluminio a hierro.
Inyectores de combustible de nuevo estilo para los no turbo (excepto los convertibles)
Estéreo Bose actualizado hecho estándar
Sistema de válvula de inyección de aire (AIV) eliminado
Modelo no turbo, (excepto convertible), las ECU cambiaron de 8 bits a 16 bits por Japan Electronic Control System Co.
Ventas: 11,599 unidades.
1994
El diseño del alerón trasero cambió a un tipo de pedestal más alto
Cinturones de seguridad rediseñados; los puntos de fijación se trasladaron de los montajes de las puertas a los montantes de pilares
El sistema Super HICAS cambió de accionamiento hidráulico a eléctrico (previamente accionado por dirección asistida)
Inyectores de combustible de nuevo estilo para el convertible.
Airbag lateral del pasajero introducido y hecho estándar
Entrada sin llave agregada
Llaves de titanio descontinuadas en noviembre de 1994
Botón 'Restablecer' eliminado del reloj
Se deja caer el color blanco perla 'Perla'. Las futuras 'Perlas' son más de un blanco semimetálico
Ventas: 5.320 unidades.
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| (Notése el Alerón mas elevado) |
1995
Inyectores de combustible de nuevo estilo para el doble turbo
La fascia delantera se volvió del color del cuerpo en lugar de una franja gris
Las ECU del modelo de doble turbo cambiaron de 8 bits a 16 bits (a fines del año modelo 1994)
Pintura especial de oro del 25 aniversario disponible
Ventas: 3,135 unidades.
1996
El tiempo de leva variable ( NVTC ) se redujo debido a las regulaciones de emisiones
Electrónica OBD II introducida
El respaldo del asiento del conductor ya no incluye refuerzos laterales ajustables
Ventas: 2929 unidades, las últimas 300 de las cuales son la "Edición conmemorativa"
1997 (solo Japón)
Todos los modelos Z32 adoptaron la fascia delantera de doble turbo, presumiblemente para reducir los costos de producción.
1998 (solo Japón)
Transmisión manual revisada utilizando sincronizadores más fuertes para combatir un problema común de "sincronización suave" que se había hecho evidente en los Z32 anteriores.
Nueva fascia delantera
Faros ocultos
Ruedas de malla BBS de 16 "(opcional)
Nuevas luces traseras (con lentes de señal de giro claras, carcasas de cromo y rayas negras)
Nuevo panel central de luces traseras (letras "300ZX" en rojo en lugar de plateado)
Cuadro de instrumentos con diales blancos
Interruptor basculante de ventana estilo ascensor
Faldones laterales nuevos (solo versión R)
Nuevo alerón trasero (solo versión R)
Asientos delanteros Recaro (solo versión R)
Paneles interiores con molduras de fibra de carbono (solo versión R)
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